,而且随着华东政府参战的时间临近,物资不禁越来越多,而且还要尽快运到青岛,好供调配,因此现在航运公司己经有一些不堪重负,轮船的航班日程己经排到了6、7天以后了。而且在未来2、3个月内,还有大量的物资会运抵上海新区来。
收到了青岛行政院的命令之后,杨育新也立刻和航运公司进协商,要求他们争取能够挤出一班客船来,但航运公司也十分为难,因为各航都已经确定好了,一但发生改变,将是牵一发而动全身,牵扯到后面的航班计划都需要调整,这样一来航运公司也很难工作,因此航运公司经过检查以后,认为至少在五天以内是挤不出航班,而五天之后,还要视其他各航班的情况而定。和铁路运输相比,航运由其是海运最大的缺点就是不稳定性太大,一个是海运受客观环境的影响较大;二个是轮船的维护和修理变数太大。
而且现在航运公司的主要业务还是以货运为主,客运只占小部份,专门的客船并不多,而多是客货两用船,这样船舶都是以运货为主,载客量并不大,一般在300人左右,因此要将这一批日本海归都送到青岛,需要一整艘船才行。但将这批人留在上海等船也是一件麻烦事,
虽然上一次的访问团谈也是由上海新区负责接待,而且还在上海新区停留了2天,但上一次的访问团毕竟只有20人,而这一次却是近300人,接持也是一件麻烦事,因为接持这些日本海归的标不能太差了,总不能让这近300人都去挤大通铺吧。而且接持费用都是由上海新区政府买单,这可也不是一个小数字。
杨育新做为上海新区的负责人,不光是为华东政府购买物资,还要为上海新区政府的经济利益负责,不过这几年来,他在发展上海新区经济方面的成绩不小,这三年以来,上海新区的纳税额在华东政府的城市中都是排名前5位。但严格来说上海新区还不能算是一个城市,而只是一个区,因此能取得这样的成就,也算是十分难得。
当然上海新区本身背靠着上海这个大平台,同时又是华东政府对外经济的一个中转站,这些都是上海新区发展经济的有利条件,但杨育新的执行、决策力也同样是功不可没的。现在上海新区定居,或长期居住的穿越者超过100人,密度之高尽次于青岛;其中行政公职人员为32人,还包括上海办事处的7人,而其余全部是在上海新区投资创业的穿越者,再加上一批并不在上海长期居住,但也在上海新区投资的穿越者,实际在上海新区投资的穿越者也超过了百人,穿越者注册的公司、企业达76个,这两个密度数字,在华东政府都是第一。
虽然这不到300日本海归的接待费用,上海新区到也不是负担不起,只是杨育新并不愿花这一笔冤枉钱。另一方面,上海新区马上有一批新的客人要接待,日本海归如果留在上海,有可能会挤占了一部份客旅资源。
在航运公司商议了一天,也没有什么结果,杨育新也只好放弃立刻将日本海归送走的打算,转而考虑怎样安置他们的问题。
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