对这种电动车有兴趣。

　　虽然这种车本身的成本很高，但是现在，这些车的成本，却能大幅度的下降。

　　——厂房不要钱，盖楼还有帮忙，工人更是廉价……

　　虽然汽车本身价值很高，但是附加的其他成本却非常低廉，这让霍尔克不得不感慨这个地方简直就是天堂！

　　正因为如此，所以这种燃料电池电动车，也是能够有很强的竞争力的——尤其是在欧洲等地。

　　欧洲人似乎被自己洗脑了，他们崇尚环保，所以这种低成本、又能够跑不少路的车子，必然会让他们很是喜欢。

　　当然，霍尔克认为要进军欧洲，必须还要解决的一个问题就是——续航里程。

　　若想要开着电动车进行远途旅行，光靠汽车内部储存的那点电力恐怕无法将人带到目的地，这时就还是得向传统汽油发动机寻求帮助。但问题是，这类汽车在靠发动机驱动的时候，由于驮着一个厚重的电池套件，其行驶效率要低于普通的汽车。那么，有更高效的发电方法吗？

　　燃料电池的确是一个解决方案。

　　但是燃料电池也面临和电动车一样的问题。

　　——如果他们的压力大到能够液化氢气，储存高密度的氢能源，那倒是无所谓，但问题是，现在他们的技术根本不够，储存400公里可用的氢能源，这已经是极限了。

　　当然，好用的能源也不是没有。

　　光是霍尔克知道的高密度的燃料电池，就有很多种——可问题是，这些燃料电池需要的问题都非常的高。

　　就比如在学区里面，已经有研究人员研发了一种燃料电池。

　　这是一种名为固体氧化物燃料电池，英文是solid-oxide-fuel-cell，霍尔克将其简称sofc。

　　与在汽车里使用的氢燃料电池不同，sofc可以使用诸如柴油、汽油和天然气之类的燃料来发电。

　　但……如果是将sofc应用到汽车上的话，却有点不切实际，因为它体积过于庞大且通常需要在900度下才可反应——也就是说，没有汽车可以容纳这种东西。

　　固体氧化物燃料电池具有燃料适应性广、能量转换效率高、全固态、模块化组装、零污染等优点，可以直接使用氢气、一氧化碳、天然气、液化气、煤气及生物质气等多种碳氢燃料。

　　在大型集中供电、中型分电和小型家用热电联供等民用领域可以作为固定电站，以及作为船舶动力电源。

　　但其他地方，则有问题了。

　　但如果真能够实现的话，拥有这种sofc，效果却会是非常的好。

　　“我们正在研究的固体氧化物燃料电池，是下一代的能源。固体氧化物燃料电池的工作原理与其他燃料电池相同，在原理上相当于水电解的‘逆’装置。其单电池由阳极、阴极和固体氧化物电解质组成，阳

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