这些技术员立刻便产生了疑问。

　　而凯瑟琳却是诡异的笑了一下。

　　碳纳米管按照石墨烯片的层数分类可分为：单壁碳纳米管（single-wnts），多壁管在开始形成的时候，层与层之间很容易成为陷阱中心而捕获各种缺陷，因而多壁管的管壁上通常布满小洞样的缺陷。与多壁管相比，单壁管是由单层圆柱型石墨层构成，其直径大小的分布范围小，缺陷少，具有更高的均匀一致性。单壁管典型直径在～2nm，多壁管最内层可达，最粗可达数百纳米，但典型管径为2～100nm。

　　不过说起来，凯瑟琳也不明白这生产出来的究竟那一类的碳纳米管。

　　但是碳纳米管的性能，是绝对不容置疑的，碳纳米管将开启一个时代，只有这一点，是毫无疑问的。

　　碳纳米管具有良好的力学性能，它的抗拉强度达到50～200gpa，是钢的100倍，密度却只有钢的六分之一，至少比常规石墨纤维高一个数量级；它的弹性模量可达1tpa，与金刚石的弹性模量相当，约为钢的5倍。对于具有理想结构的单层壁的碳纳米管，其抗拉强度约800gpa。

　　碳纳米管的结构虽然与高分子材料的结构相似，但其结构却比高分子材料稳定得多。碳纳米管是目前可制备出的具有最高比强度的材料。若将以其他工程材料为基体与碳纳米管制成复合材料,可使复合材料表现出良好的强度、弹性、抗疲劳性及各向同性，给复合材料的性能带来极大的改善。

　　换句话说，碳纳米管不仅仅能够用在fed屏幕上，其他的用途，却也是更多！

　　就算凯瑟琳搞不了fed屏幕，她现在专门开发碳纳米管，也绝不会亏本，而且还能大赚特赚。

　　碳纳米管的硬度与金刚石相当，却拥有良好的柔韧性，可以拉伸。目前在工业上常用的增强型纤维中，决定强度的一个关键因素是长径比，即长度和直径之比。目前材料工程师希望得到的长径比至少是20:1，而碳纳米管的长径比一般在1000:1以上，是理想的高强度纤维材料。

　　碳纳米管的强度比同体积钢的强度高100倍，重量却只有后者的六分之一，是绝对的“超级纤维”和“王者纤维”！。

　　在还没有发生的历史上，莫斯科大学的研究人员曾将碳纳米管置于1011mpa的水压——相当于水下10000米深的压强，由于巨大的压力，碳纳米管被压扁。撤去压力后，碳纳米管像弹簧一样立即恢复了形状，表现出良好的韧性。因此，碳纳米管制造轻薄的弹簧如果用在汽车、火车上作为减震装置，绝对是最佳的减震装置，能够大大减轻重量。

　　如果自己搞不出名堂来的话，那就和通用汽车合作，便就好

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